Le retour du train de nuit Paris–Berlin
31 mars 2026
Le train de nuit Paris–Berlin circule à nouveau.Depuis quelques mois, ce n’était pas le cas. En décembre 2025, le service précédent s’est arrêté. Pas parce que les voyageurs avaient perdu l’envie de voyager, bien au contraire, mais parce que le conexte a changé.La liaison n’avait été lancée qu’en décembre 2023 et a rapidement montré qu’il existe une vraie demande pour des connexions de nuit entre les grandes villes européennes. Pourtant, sans soutien financier continu, le service n’a pas pu continuer sous sa forme initiale.
Pour nous chez European Sleeper, c’était le moment de poursuivre ce qui fonctionnait déjà. La liaison Paris–Berlin avait prouvé sa valeur et méritait de continuer à circuler. Le 26 mars 2026, la connexion est revenue, opérée maintenant par European Sleeper.
Le lancement à Paris a réuni des partenaires, des décideurs politiques et des acteurs et actrices du secteur ferroviaire, tous engagés dans la construction de l’avenir du rail international en Europe. Il ne s’agissait pas seulement de célébrer un départ, mais aussi de mettre en lumière les efforts qui permettent de concrétiser ces connexions.
Comme l’a dit Chris Engelsman, cofondateur d’European Sleeper, lors du lancement : « Construire un réseau ne se fait pas du jour au lendemain. Mais pas à pas, nous démontrons que les trains de nuit entre grandes villes peuvent fonctionner, pour les voyageurs et comme modèle économique durable. »
Faire circuler un train international à travers plusieurs pays reste complexe. L’accès aux infrastructures, la coordination entre les gestionnaires de réseau et les différences réglementaires jouent tous un rôle. Le soutien politique en faveur du rail international ne cesse de grandir, notamment en tant qu’alternative bas-carbone à l’avion, mais des obstacles concrets restent à surmonter.
Le ministre fédéral belge de la Mobilité, du Climat et de la Transition écologique, Jean-Luc Crucke, a évoqué cet impact au sens large : « Non seulement ce service permet de rapprocher les citoyens européens, mais il offre aussi une alternative pertinente et durable en faveur d’un tourisme bas carbone. De son côté, le gouvernement belge s’est engagé à soutenir ces initiatives et à lever les obstacles techniques et réglementaires au développement de ces trains. »
À Paris, le programme s'est enchaîné naturellement de l’événement d'inauguration à l’hôtel 25hours, en face de la Gare du Nord, jusqu'au quai lui-même. À 17h24, le train est arrivé et les invités sont montés à bord pour découvrir les compartiments et ressentir l'ambiance du voyage à venir. Peu après, à 18h03, le train a quitté Paris, à l’heure.
À partir de là, l’attention s’est portée de l’événement vers le voyage.
La liaison traverse le nord de la France vers la Belgique, avec des arrêts à Aulnoye-Aymeries, Mons, Bruxelles et Liège, avant de continuer de nuit vers Berlin. À Aulnoye-Aymeries, il y a eu un moment inattendu et touchant. Des habitants s’étaient rassemblés sur le quai, avec des drapeaux français et allemands, pour accueillir le train à son arrivée. Les voyageurs se sont penchés aux fenêtres pour leur faire signe. Un arrêt de seulement 15 minutes, mais qui est resté dans la tête de beaucoup de personnes à bord.
Ensuite, le voyage a trouvé son rythme habituel. Chacun a rejoint son compartiment, rangé ses bagages, lu, joué, rencontré d’autres voyageurs, ou simplement pris le temps de se préparer à dormir.
En passant par Mons, Bruxelles et Liège, d’autres passagers sont montés. Au moment de quitter la Belgique, la nuit était tombée et la plupart s’étaient installés pour la nuit, poursuivant le trajet vers une arrivée au matin.
Le train est arrivé à Berlin à l’heure le lendemain.
À l’arrivée, les invités ont été accueillis par des partenaires, dont l’ambassadeur de Belgique en Allemagne et visitBerlin, reflétant le caractère international de la liaison et l’intérêt partagé pour renforcer les liens entre ces villes.
Piet Heirbaut, ambassadeur de Belgique en Allemagne, a déclaré : « Aujourd’hui, European Sleeper nous montre, à nous Belges, que l’Europe se rapproche. Il relie les métropoles de Berlin et de Paris à la capitale belge, qui incarne plus que toute autre l’Union européenne. »
Ce n’est pas encore la version finale de la liaison. À partir de juillet, le service se prolongera au-delà de Berlin jusqu’à Hambourg, étendant la connexion vers le nord et ouvrant de nouvelles possibilités de voyage.
Ce voyage montre où en sont les trains de nuit en Europe aujourd’hui. La demande est là, les liaisons peuvent fonctionner, et le réseau reprend peu à peu forme.
